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Vorwort zur Trickkiste

Einstellen der Zündung

Polrad Abzieher

Zentrieren und Einstellen der Vorderbremse

Stator Lager Abzieher

Stator Lager Montage

Zentrier Hilfe für das Hinterrad

Gaszug synchronisieren

Motorfedern Montage

Eine gebrochene Gasdrehgriffhülse austauschen

Gewinde Instandsetzung mit Helicoil

Die Reibrolle durch eine neue ersetzen

Häufig gestellte Fragen

Sturzbügel Montage

Ein scheinbares Reibrollen Problem beheben

Kolben und Zylinder Austausch

Das Kurbelwellen Lager 6203 von der Welle entfernen

Bordwerkzeug das mitgeführt werden sollte

Motor Aufhängung Schrauben nachziehen und sichern

Einen undichten Krümmer erkennen

Arbeitsprinzip der Kupplung

Kolben und Zylinder Austausch die Zweite

Simmerring und Kurbelwellenlager Austausch

Einen Kondensator im original Gehäuse einpassen

Bremsgriff Innengewinde Reparatur

Hintere Radnabe Aufbau

Beschädigte Pumpensitzgewinde Reparatur

Eine Benzinpumpe instand setzen

Freilauf Demontage

Original Vergaser und billig Nachbauten im Vergleich

Muster einer allgemeinen Betriebserlaubnis

Konventionelle Einstellung der Zündung

Störungen-Ursachen-Behebungen

Motorprobelauf ohne Tank

Das Kurbelwellenlager 6203 aus dem Lagersitz entfernen

Motor und Rahmen Anzugdrehmomente

Den Motor vom Rahmen trennen

Die fehlende rechteckige Vergaserblech Gabelmutter ersetzen

Welcher Simmerring für welches Gehäuse

Den Zylinder TUM 80 entdrosseln

Beide Pleuellager erneuern

Erster Probelauf eines modifizierten Motors

Instandsetzung von Zylinderkopf und Dekompression Ventil

Die Ölkohle aus dem Krümmer entfernen

Die Kompression mit einem Kompression Tester ermitteln

Die Unterbrecher Platte Schrauben nachziehen

Die Zündspule mit dem Multimeter prüfen

Die Lichtspule mit dem Multimeter prüfen

Schaltplan für die französische Lichtanlage

Den Kondensator mit einem einfachen Prüfgerät testen

Gaszug Montage und Unterschied der beiden Griffversionen des 3800er Modell

Die verschiedenen Dekompression Mechanismen im Vergleich

Die Führungsschienen auf den Motorhalteplatten in der richtigen Reihenfolge montieren

Eine neue Motorachse montieren

Motor Montage Helferlein

Die hinter Trommelbremse säubern und zentrieren

Einen defekten Freilauf austauschen

Eine hintere Bremszughülle durch den Rahmen einziehen

Eine Schaumstoff Sattelunterlage anfertigen

2 Takt Mischtabelle

Den hinteren Bremszug ohne Hilfe einstellen

Eine Motorlageraufnahme Stütze anfertigen

Die Kupferdichtungen einsetzen

Das selbstständige Verstellen des Luftgemischs Hebel verhindern

Instandsetzung der gesamten Reibrollen Einheit

Die Vorderradnabe instand setzen

Bestimmung der verschiedenen Bremstrommel Größen

Den Gehäuse Simmerring in seinem Sitz einpassen

Die Kolbenringstöße vor dem Zylindereinbau richtig positionieren

Die Zündung Komponenten auf der Zündplatte montieren

Eine zu enge Passung des Kolbenbolzens korrigieren

Solex RAL Farbtabelle

Eine verstopfte Spritleitung wieder frei machen

ULO und original Scheinwerferaufbau mit Verkabelung

Das Zündkabel und die Zündspule vorbereiten und fehlerfrei verbinden

Welche Zündkerze mit welchem Wärmewert benutzen

Die passenden Bremsklötze einbauen

Einstellen des 3800er Flachlenkers Dekompression Hebel

Welcher Motorblock für welches Modell

Ständer Instandsetzung

Was beim Solexkauf zu beachten ist

Vorrichtung zum gleichzeitigen überprüfen der Benzinpumpe, der Membran und dem Pumpen Sitz

Eine durchlöcherte Kupplungsgehäuserückwand wieder schließen

Eine komplette 2200er Motor Restaurierung

Unterschied zwischen den Bezeichnungen SINFAC, SIFAC und SEMI

Die Kette mit einem Kettennietendrücker kürzen

Den Bremshebel auf der Bremsankerplatte der neueren Bremstrommel kürzen

Nasenkolben oder Flachkolben, bei welchen Modellen

Eine Kraftstoffpumpe aktivieren

Die Werkzeugdose der 3800er, 3800er Motobécane und 5000er Modelle öffnen

Den Reibrollenring entfernen

Die Pleuelbuchse gangbar machen

Die Kupplungsbeläge erneuern

Einen einfachen Polrad Abzieher herstellen

Die verbogenen Polrad Flügel wieder gerade richten

Die Spritpumpe im Ultraschall-Bad mit einer geringen Menge Waschbenzin reinigen

Die Kunststoff Teile Lackieren

Eine komplette 3800er Motor Restaurierung

Den Tankdeckel gangbar machen

Linieren einfach gemacht

Eine verölte Kupplung erkennen und beheben

Ein Polrad neu Magnetisieren

Den Zündzeitpunkt mit einem Préciphone einstellen

Die Ventilschäfte der Benzinpumpe austauschen

Das Fortschreiten eines Risses am Motorblock-Gehäuse Dach stoppen

Die Drossel Buchse des Zylinder TUM80A mit der Fräse entfernen

Die Hochzeit, den Motor zum Rahmen hinzufügen

Die Membran-Sitz Evolution und Revolution

Preiswerte Qualität Sprit-Pumpen Glasventile

Hersteller Wartungsempfehlungen

Daumengas/ Dekompressions-Hebelaufbau Solex 1700er

Die Unterschiede der 1700er, 2200er, 3300er und 3800er /5000er Reibrollen

Erfahrungsbericht über den Alumembran-Sitz

Unterschiede der Gewindesteigungen zwischen der ISO und der SI-Norm

Die Unterschiede der Kraftstoff-Pumpe der letzten 45er CC & ersten 330er zum 3800er Modell

Den Tankfilter austauschen

Ein gerissener Polradnocken reparieren

Übersetzungsverhältnisse vom 45er CC bis zum 5000er Modell

Komplettrestaurierung einer verrosteten Felge

Herausfinden, welche Pedalen eingebaut sind

Eine alte rostige Vorderbremse restaurieren

Beide Lenkkopflager richtig herum einsetzen

Gebrauchte, verschmutzte Lenkergriffe fast wie neu

Die Abdichtkappe/ Simmerring des 2200er Motor austauschen

Spezial Werkzeug unverzichtbar

Welchen Luftfilter soll man verwenden?

Der Kolbenfresser, eine Gefahr für den gesamten Motor

Vergleichstabelle der Kraftstofftanks des 2200er, 3300er und 3800er- Modell

Den Tank reinigen

Die Zylinderwand selbst honen

Tankgewinde Reparatur am Kunststofftank

 
   

Trickkiste Seite 38

Welcher Simmerring (Wellendichtring) für welches Gehäuse

Bis zum 3300er Motor wurden Abdichtkappen (Foto Pfeil 1 & Foto 2) anstelle des Simmerring verbaut, sie sollen das Lager und das Kurbelgehäuse vor Verschmutzungen schützen.
Als Abdichtung dient eine Buchse (Linker Pfeil), die sich auf der Kurbelwelle befindet und bis zum Lager reicht.
Als zusätzliche Abdichtung sorgen zwei dünne Metallscheiben die sich beidseitig des Lagers 6203 befinden.
In den unteren Fotos (3 & 4) ist die Abdichtkappe im montiertem Zustand detaillierter zu erkennen.

Das änderte sich 1966 mit dem 3800er Motor, der anfangs mit dem Kragensimmerring (Bild 1 Pfeil 5) ausgestattet wurde.
Der Simmerring dichtet das Kurbelgehäuse ab, in dem das Benzin Luftgemisch vorverdichtet wird um dann durch die Überstromkanäle zum Zylinder zu gelangen.
Die dünne Distanzscheibe (Pfeil 6) die zwischen dem Lager und dem Simmerring sitzt, dichtet das Kurbelgehäuse zusätzlich ab.
Unter Funktionsweise des 2 takt Motor kann der Arbeitsablauf des 2 Takters nachgeschaut werden.

Es gibt 2 verschiedene Block Versionen in denen 2 unterschiedliche Simmerringe passen, unterscheiden lassen sie sich durch folgende Merkmale.
Die Oberfläche der älteren Ausführung ist im Blockinneren am Ringsitz glatt (Bild 1 Peil 1-4).
In dieser Motorblock Version wird der Kragensimmerring eingebaut (Bild 1 Pfeil 5).

Bild 2 zeigt die neuere Version, die Oberfläche ist im Blockinneren am Ringsitz mit Verstärkungsrippen versehen (Pfeil 1-4).
Der passender Simmerring (Pfeil 5) hat keinen Kragen und ist glattwändig.
Die dünne Distanzscheibe (Pfeil 6) die zwischen dem Lager und dem Simmerring sitzt, dichtet das Kurbelgehäuse zusätzlich ab.
Die Simmerringe sind untereinander nicht austauschbar.

Vielen Dank an Jens, der unter den Benutzername "SchwabenSolex ", im VéloSolex-Forum Mitglied ist.
Jens hat freundlicherweise diese überaus präzise Erklärung über den Simmerring Einbau und deren Zweck SOS-VéloSolex zur Verfügung gestellt.

Wie ein Simmerring reingehört kann man sich leicht merken:
Simmerringe werden so montiert, dass die Druckverhältnisse die Dichtungsfähigkeit verstärken und nicht schwächen!
Für die modernen Ein- oder mehrfach Lippen-Simmerringe gilt, der Metallfederring zeigt auf die Druckseite.
Nur dann wird durch den Druck die konische Dichtlippe noch fester auf die Welle gedrückt.
Anders herum würde der Druck die Dichtlippe aufgrund des Konus von der Welle abheben und es pfeift durch.
Bei Öl hält das eventuell sogar ein paar Stunden oder Tage.
Bei Vakuum ist der meist sofort undicht.
Für Unterdruck braucht es eine deutlich bessere Dichtigkeit der Wellendichtringe.
Im Kurbelgehäuse ist der Unterdruck zum Ansaugen der Frischgases entscheidend!
Überdruck entsteht da kaum, da durch Überschneidung von Einlass und Auslass die Frischgase die Abgase "raus spülen".
Deswegen auch die Spülverluste beim Zweitakter.
Einen leichten Überdruck kompensiert schon die Ringfeder am Dichtring.
Wenn die Feder nicht reicht, ist am Simmerring im Vergleich zur Spülung vernachlässigbare Verluste an Frischgas Gemisch.
Dem Ring tut das sogar gut, denn der Ölnebel schmiert die Dichtlippe.
Wird ein Simmerring mit Federring nach außen montiert, macht man normalerweise einen Schutz gegen Schmutz, z. B. eine Scheibe davor.

Fazit:
Unterdruck im Kurbelgehäuse heißt, dass die Druckseite in Richtung Reibrolle ist.

 
   

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